5月24日，第十一届中国国际储能大会在杭州洲际酒店召开。此次大会主题是“坚守储能安全底线，推动产业创新发展”。来自行业主管机构、国内外驻华机构、科研单位、电网企业、发电企业、系统集成商、金融机构等不同领域的718家产业链企业，1952位嘉宾参加了本届大会，其中88家企业展示了储能产品。
在5月25日下午的“ 储能电站规划与设计”专场，福建巨电新能源股份有限公司PACK总监杨尚勇分享了主题报告《CTC产品在储能领域应用的优势和前景》。经演讲人本人授权同意，小编整理了演讲速记，并将速记内容分享如下：
杨尚勇：大家下午好！今天我分享的主题是《CTC产品在储能领域的应用》，从以下四方面展开分享：公司介绍，电池产品介绍，CTC产品介绍，应用案例。
第一部分，公司介绍。
我们公司的全称是福建巨电新能源股份有限公司，是福建省属国有企业的控股子公司，公司集电芯开发、系统集成于一体，分别在福建、安徽、江苏建成规模化的产业基地。公司的产品主要是单体大容量的锂离子电池，包括直流侧的系统集成。
公司2016年9月注册成立，2017年11月产线调试，2018年3月产品下线。这是我们的三个产业基地。公司已经通过相关的体系认证，产品已经通过了包括新能源汽车、新能源船舶以及储能领域的相关认证，这里罗列几个，比如说CCS船级社认可证书、GB36276、IEC62619、UN38.3、美国UL及欧洲CE相关检测认证。
公司是国家级的高新技术企业，同时也是航天工程研究院的军民融合示范企业，省市级企业的技术中心，同时也是中国航天钱学森创新委员会的实践基地。
第二部分，电池产品介绍。
这张图是我们公司主打的单体500Ah的软包电池，它的厚度是17毫米，宽度是790毫米，高度430，标称电压是3.2V。标称容量500Ah，标称能量1600Wh，循环寿命大于6000次。CTC产品也是基于这款电池开发出来的。
这里先对CTC做一个解读。CTC是将单体电芯以插片式集成于厢式空间的储能应用技术，是一种储能电池系统在空间布置方面的创新。储能产品将庞大的电池系统分解成细小的模块单元，分别在安全、制造、运输、安装、运维、回收等方面针对性的做了开发和创新。储能成组技术省去了由电芯串并为模组，模组组装成箱体的环节，系统由单体模块、机柜、电气控制系统等组成。我们最早开发CTC产品的初衷或者说目的，主要是解决在直流侧安装、运维、梯次回收利用等方面的行业痛点问题。
CTC模块的介绍。它的额定电压是3.2V，额定容量500Ah，重量小于12.5kg。我们对单体电池进行了铠甲包装，提高了软包电池的防护，包括结构强度。另外，增加铠甲包装也可以抑制热失控热扩散的发生和蔓延。同时，将单体电池的耐压等级提升到直流5000VDC等级，测试的依据是GB/T36276。
这是CTC机柜的设计。最左边这张图是我们机柜的外观效果图。中间这张图是内部模块集成完之后的效果图。最右边的动画是CTC模块在系统集成过程中的安装动画，是插片式的组装方式，单人操作，组合灵活，运维简单，梯次回收比较便利。
CTC系统集成的整个过程看起来是非常简单的，实际操作也非常有优势。首先它是由CTC的模块直接集成到电池簇，电池簇再集成到厢式的储能中。每个模块是1.6KWh的带电量，常规应用中每个电池簇是270串，一个电池簇的电量是432KWh，5个电池簇组成了1MW/2.16MWh的储能集装箱。和市场上传统储能对比，2MW的集装箱，常规的电池簇至少都要有6个电池簇，使用我们单体大容量产品的优势就可以减少一个电池簇，降低了如BMS管理系统等组件的用量。它的几个比较有优势的特点：一是系统配置比较灵活，可以减少一些冗余的配置。二是插片式的集成设计，安装简单。三是在系统级会融入一些智能的组件，不仅可以提高系统容量的可容度，而且可以实现在线运维，真正意义上实现整个系统全年不下线。
这张图是由2.16兆瓦时的集装箱组成的储能系统子阵。每个电池簇里不仅有BMS，BMS的旁边还有一个控制器，在电池的末端和PCSS中间有一个簇控制器，这在后面会有针对性的介绍。几个集装箱并联接入到PCS，然后再接入智能箱变。
BMS+控制器单元，每个BMS+控制器是控制18串的模块，形成一个虚拟包。BMS的云端智能实时监测、预警，可以提高它的安全性。另外，它可以独立控制虚拟包SOC状态，提高电池簇的容量可用度。故障电池可以单独旁路，不影响电池簇内其他电池包的正常工作。非工作状态时，控制器默认关断，整个电池簇没有高压，没有短路风险。
关于簇控制器，主要的作用是解决簇间的环流，提升电池簇的可用容量，相同的吸电能力下，电池配置可以减少5%以上，减少投资。它的特点：一是稳定电池簇输出电压，提高PCS转换效率；二是解决电池簇的环流问题；三是智能调配电池簇充放电功率；四是与BMS+控制器配合，确保每簇均可满充满放；五是直流侧的能量效率会大于96%。右侧的图是集装箱储能系统的整个布置方案。
关于储能模块热设计。CTC模块厚度小于22毫米，热量快速传递，内部温差小。这22毫米的概念可以和市场上主流的方壳电池做比较，它的厚度是在72毫米，内部散热效果在市场应用过程中已有反馈。我们每个模块的有效散热面积是大于0.85平米，与同等容量的方壳电池做对比，我们的散热面积是它的3倍。三是主体的电池温度分布均匀，改善大电池的均温问题，提高产品使用寿命。电池最适宜的工作温度是25度，每提升15度，对电池的循环寿命影响是非常大的。
这是机柜的热设计，通过右边的风道速度矢量图可以看到，每个模块都有均匀的风道。
集装箱系统的热设计。集装箱内的设计大体差不多，就不做过多地介绍。目前我们可以做到的集装箱内的温差是小于5度。
刚才讲到我们重点要解决的是安装、运维以及梯次利用的问题，安装在刚才的介绍过程中，大家都能够看到它的便利性，尤其是在比较狭窄的安装空间。比如说步入式的集装箱内，它单人操作，相比于动辄就100kg左右电池箱，它的便利性是很明显的。另外，回收利用，我们可以根据智能BMS的数据，将从系统替换下来的电池与同状态的电池直接进行组合，不需要像传统的电池一样要拆箱，再将异常电池从模组中拆解替换出来，常规的电池会遇到一个破坏性的拆解。大家都清楚，电池出现异常的时候，安全性也会降低，所以再次对它进行破坏性拆解的时候，危险性也是比较高的，而我们产品本身就是单体，如果能继续使用，直接可以再组合。
关于失效运维的流程，当电池系统出现问题的时候，异常单体对应的虚拟包就会自动旁路，这时候需要人工干预，将异常的产品拆出，时间大概在10-20分钟。再将相邻的产品直接进行串联，整簇相当于减少一片电池，然后虚拟包再自动接入系统中，让电池恢复正常工作，整个时间是在15-30分钟可以恢复整个系统满功率的工作，操作时间短。虚拟包旁路的工作中，同簇的其他电池包还在正常运行的，所以会实现在线的运维，系统不停机。选择在系统空闲时补入新电池。操作难度低，站上运维人员即可操作，不需要电池厂家派专业的技术人员到现场。另外我们产品的备件比较简单，存储比较方便。整个运维成本比较低。以上是对运维的介绍，时间关系，就不再展开来讲，有兴趣的朋友可以会后进行交流。
第四部分，应用介绍。目前CTC产品主要在两款产品上在应用，一款是20尺1.1MWh移动补电车，还有一款产品是30尺1.3MWh移动补电车。
这是移动补电车在实际应用中的一些场景。
这是我们在深圳实际应用的一些场景。
最后，我分享一个案例，城市工程车电动化移动伴随充电服务。这个项目的背景是2019年广东省开始推广纯电动泥头车，我们的移动充电柜结合错峰充电提供伴随服务，解决了一些痛点问题：第一，限行期纯电动泥头车出现充电排队的问题，根据运营需求布置移动式或固定式充电点。第二，解决了电网侧高峰期的压力，通过移动补电和固定式慢充快放错开电网高峰。第三，解决纯电动泥头车充电的时间浪费问题，包括电量的浪费，可以多拉快跑增加运营收益。第四，解决充电场站或者换电场站建设周期长，不可灵活移动的问题。其实我们这个柜子还可以用在一些老旧小区，可以移动式可以固定式，满充一次可以为200辆以上的乘用车提供充电服务，满足其电量需求。
以上是我今天的分享，谢谢！
