11月10日，欣旺达发布公告，子公司欣旺达汽车电池与五菱工业签署《合资合作意向书》，双方在合作意向书的期限内，将基于业务集成、资源整合的原则，共同设立从事汽车动力电池业务的合资企业，初步约定合资企业的股权比例为50%：50%。

文件中还提到，在满足质量、价格、服务等要求的前提下，合资企业将以不高于市场化价格向欣旺达汽车电池优先采购电芯、模组、BMS；合资企业应充分支持广西汽车集团新能源整车业务，在市场变化、资源紧张等情况下，应优先保证广西汽车集团的产品供应。

显而易见，广西汽车集团与欣旺达成立合资公司的目的意在保证电池供应。

数据显示，2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆，销量为136.7万辆。2021年1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。

业内人士表示，新能源汽车供给远超预期，对明年新能源车销量高增长的预测不变。“除了特斯拉，国内造车新势力以及比亚迪和在积极转型的长城、吉利等车企，都在新能源汽车的供给方面做了非常多有意义的尝试”。

新能源汽车市场竞争日趋激烈。

在新能源汽车的上游供应链，车企之间同样存在竞争。一场是“芯片之争”，另一场就是“电池之争”。

由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备，导致动力电池供不应求。

美银全球研究部门的一份最新研究报告显示，全球电动汽车行业面临一个迫在眉睫的威胁。报告表示，根据模型推算，动力电池供应或2025-2026年“售罄”，届时各电池厂产能利用率都将超过85%。2026-2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。

在今年1月的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。

“这波芯片短缺问题还没解决，很快就要缺电池了。”一位车企内部人员表示。

为保证电池供应，车企纷纷绑定电池企业。

2019年12月，通用汽车(GM)与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50：50股比成立合资公司，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产品。

2020年1月，LG化学与现代汽车集团在电动车领域达成合作，目标共同建立车用电池公司，资规模预估将达数兆韩元。

今年2月3日，据外媒报道，丰田汽车和松下两家公司已同意建立一个合资企业，从4月开始开发电动汽车电池。

5月28日，国轩高科发布公告称，大众（中国）将正式入股国轩高科，交易金额下限为60亿元人民币。投资完成后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，持股26.47%。

7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池制造商孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并入股孚能科技，持有约3%股份。

7月13日，Honda（本田）与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议，并投资认购宁德时代1%股权。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基曾表示：“在新形势下，整车与电池企业之间开展的更紧密合作，对于双方而言均是利好，希望他们能通过不断磨合，以新能源汽车产业发展方向为中心，真正实现全方位的深度合作。”